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意大利意柯那設計集團與美團達成戰略合作 聯手發力無人配送場景

 
 
 
發布日期:2019-01-10    來源:車云網    作者:綜合報道    

編者按:前幾年瘋狂炒作的無人車在2018年似乎啞火了,一些最知名的無人車研發公司相繼出現了致命事故,就連實力最雄厚的Waymo姍姍來遲的商業化無人駕駛的士服務也縮水了不少。Arstechnica的一篇文章對去年的無人車產業進行了盤點,利用Gartner的新興技術炒作周期模型來解釋了這種現象,認為與抱負很大但前進受挫的知名公司相比,有膽略的初創企業慢慢升級成更大更有實力的玩家也許更加靠譜,或者大家會選擇另一條溫和一點的演進路線——ADAS:先進司機輔助系統。

 撞了Elaine Herzberg之后的Uber測試車輛撞了ElaineHerzberg之后的Uber測試車輛

2018年伊始時,對無人車的期望極其高漲:

無人車技術似乎就在不遠的前面。但然后整個行業被壞消息籠罩。

2018年3月,在一輛測試車在亞利桑那州Tempe撞死了一位行人之后,Uber被迫大幅縮減測試活動。同月,Telsa的一名車主也因啟動Autopilot模式的ModelX裝上水泥墩而死亡。

Waymo倒沒碰上這種慘劇。但是2018年12月它在鳳凰城備受矚目的商業服務WaumoOne的發布卻令人失望。Waymo取消了提供全自動服務的計劃,駕駛位后面仍然設了安全司機。而且Waymo僅向已經參與Waymo封閉測試計劃額人士提供該項服務。Waymo一直以來都是這個行業的領軍者,但這次半拉子的發布讓人質疑它的真正進展究竟有多少。

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